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2020-06-08 浏览量:897 点赞:821 收藏:977

日产顶尖的性能引擎RB26DETT随着R34 GT-R划下休止符,而新世代R35 GT-R VR38DETT引擎自此肩负起日产「性能」两字的招牌,到底是幺理由可以让日产对这颗引擎寄予如此重责大任?就让大家先来认识一下这具将会主宰下一个光辉世代的铭机。


VR38DETT体质优异
动力改装潜力无限大


2001年全新GT-R概念车现身,随即在车坛掀起一股话题,许多Tuner最想知道的一点,就是新的GT-R所搭载的动力单元到底为何?最后此车终于在2007年东京车展上以量产车姿态登场,同时也揭晓答案,代号R35 GT-R搭载日产全新开发的VR38DETT V6双涡轮引擎,这具VR引擎基本上是从VQ引擎加以进化而来的,再将连桿、活塞与曲轴等引擎本体机件重新开发以提高强度,不过在许多细部上与VQ引擎差异颇大,不能视为同一款引擎。


Nissan新世代铭机VR38DETT 体质剖析VR38DETT的原厂涡轮虽然体积小但效率极佳,只要将增压值打高即可获得600匹马力的水準。

VR38DETT是一款3.8升双涡轮DOHC V6引擎,缸径×行程为95.5mm×88.4mm,实际排气量3799c.c.,压缩比为9.0:1,除了VQ系列的诸多优秀设计外还运用许多日产在赛车上的科技,例如在汽缸壁採用电浆镀膜取代传统钢套设计,不仅降低重量,同时还兼顾了活塞运行的顺畅,双涡轮增压系统採用了每缸独立的特殊排气头段设计,特製的二次进气系统以及增压设计让这具引擎在低转速时即可爆发出40kgm以上的强劲扭力,再加上「VVEL」可变气门系统的搭载与先进的电子控制系统随时对空燃比进行调整监测,让这具引擎不仅动力强劲,同时也能符合日本当地的超低排汙标準(U-LEV),除了环保之外,动力输出更是万人期盼的重点,在两具IHI涡轮施以最大增压值0.8bar下,拥有480hp/6400rpm、60.0kgm/3200~5200rpm的最大动力输出数据,是目前拥有最强动力性能的日本跑车。


在改装方面VR38DETT似乎潜力无穷,虽然缸体的铝合金材质看似不若RB26DETT铸铁材质那样强健,但经过诸多科技的加持下让这具引擎的潜力比起前者还要优异,且拥有直六引擎无法做到的轻量、体积小的优点。VR38DETT下半座汽缸内部採封闭式水道设计,而汽缸内侧全为铝合金材质并施以电浆镀膜,使其缸壁强度比传统缸套还大,但缺点是缸壁磨损后无法进行搪缸修复,而原厂活塞亦经过强化设计,在国内外改装车来看,不改腹内套件的前提下都可以做到800匹马力的实力。


上半座部分是VR38DETT最大的优点,这具汽缸头有「VVEL」可变气门正时系统,能够让这具引擎随着转速的不同而调整汽门正时重叠的时间,因此改装大厂推出的凸轮轴角度进排气都不超过270度、扬程不超过10.5mm(原厂凸轮轴进气238度扬程9.56mm、排气248度扬程9.88mm),除非废除VVEL系统,否则换上角度、扬程再大的凸轮轴也不会有实质的意义。


Nissan新世代铭机VR38DETT 体质剖析VR38DETT的高效能主要归功于上半座的效率极佳,加上大排气量的涡轮引擎,自然成为新一代的改装宠儿。

涡轮车要增加马力最重要的就是涡轮部分。VR38DETT原厂搭配的涡轮体积其实很小,充其量只有我们一般俗称三号半或Golf GTI的K03大小而已,经过测量涡轮排气端大小为底部53mm顶部39.8mm、进气端底部56mm顶部43.4mm,这颗涡轮小规小,但用在VR38DETT上效率极佳,2500转即可有强劲的输出力道,加上VVEL系统后更是能让动力延续到7150转断油前都还源源不绝。以改装的角度来看,VR38DETT的原厂涡轮只要在进、排气方面强化后,再将增压值由0.8bar提昇至1.2~1.5bar间即可获得600匹马力上下的输出,但增压值超过1.5bar后这具涡轮效率就会开始往下掉。电脑部分,由于原厂GT-R的电脑「容错」幅度高达约20~25%,也就是说动力提高至600匹是在原厂电脑所允许的範围内,引擎所需的供油也都会自动调整,虽然如此,但还是建议要调整电脑程式比较保险。


Nissan新世代铭机VR38DETT 体质剖析全铝合金的VR38DETT缸体为封闭水道设计,汽缸亦为铝合金材质并施以电浆镀膜,使其缸壁强度比传统缸套还大,就算动力达到千匹还不 见得会损坏。

若是将动力再向上提昇超过600匹到800的水準,原厂涡轮就必须予以更换才能够达成。不过要谈到这个阶段前我们先来谈谈R35 GT-R SPEC-V,虽然动力输出方面只比一般版本的GT-R多出5匹马力,涡轮外观尺寸大小也相同,但实际上SPEC-V的涡轮排气端大小为底部48mm顶部48mm、进气端底部60mm顶部46.5mm,比起一般版本的涡轮大上不少,经过实际测试,在最大增压值1.5bar左右能够输出约700匹马力的水準,因此可以引申出藉由修改原厂涡轮进、排气端的叶片尺寸来达到增加马力输出的这个概念,而且原厂涡轮外壳与排气管是一体式,如此改装耐用度也会比更换焊接的白铁头段来的好很多,所以现在可以看到诸如Mine's、AAM等700~800匹的套件,都是採用修改原厂涡轮的方式来提昇动力。


Nissan新世代铭机VR38DETT 体质剖析从这张图就可以看出右边SPEC-V涡轮的排气叶片明显比左边原厂涡轮大,也难怪换上SPEC-V涡轮后最高可达到700匹的水準。

而周边方面,前面提到原厂VR38DETT能够承受高达800匹的动力改装,不过为了长久使用的安全性,建议活塞、连桿一併换上锻造强化品,此外角度更高的凸轮轴也可以换上(其实不换也可以,因为VVEL会修正),不过做到800匹马力原厂喷油嘴就不敷使用,所以这部分一定要更换供油量更大的改装品。至于电脑调校的问题,超过600匹之后原厂电脑必定无法对应,而以往日系车外挂电脑的改法也有许多问题有待克服,好在原厂电脑就如同欧洲车一样强大,可藉由像COBB这类程式直接进入做程式修改,达成800匹动力输出难度其实也不大。


Nissan新世代铭机VR38DETT 体质剖析GT-R原厂连桿重达725公克,换上锻造连桿不但强度更高,轻量化更可增强引擎运转的反应。

接下来从800匹到1000匹样式,原厂涡轮已不敷使用,因此必须透过更换更大型的涡轮才得以达成,像是AMS、Switzer等都有推出1000匹专用的铸造头段与涡轮套件,而周边强化除了上述的锻造活塞、强化连桿、高角度凸轮轴、加大喷油嘴不可缺少外,最重要的部分就是流量计(A/F Meter)的问题,由于1000匹的GT-R进气流量会超过流量计的最大值,造成原厂电脑的限制,而原厂的流量计相当精密,若更换流量计很容易造成怠速不稳的现象(如果不在乎的话当然可以换),因此现阶段大多以骗讯号或是加大进气管径的方式来解决这个问题。至于超过1000匹甚至到1200匹的改装,则需加大排气量,像Jun、Tomei或Darton等都有推出4.1~4.4L的强化扩缸套件可供选择。


Nissan新世代铭机VR38DETT 体质剖析 
Nissan新世代铭机VR38DETT 体质剖析由于VR38DETT有「VVEL」可变气门正时系统的设计,因此换装高角度凸轮轴的意义不大,除非超过800匹的改装才有实质上的意义。
Nissan新世代铭机VR38DETT 体质剖析原厂喷油嘴约可对应到600多匹左右,700匹以上的改装就必须更换流量更大的改装品。
Nissan新世代铭机VR38DETT 体质剖析虽然原厂活塞已经经过强化,但动力上看800匹以上,还是建议更换锻造品比较保险。
Nissan新世代铭机VR38DETT 体质剖析超过800匹的改装必须更换更大的涡轮本体,所以头段也必须一併更换,像是AMS、Switzer等都有推出专用的铸造头段可供选用。
Nissan新世代铭机VR38DETT 体质剖析换上大号涡轮虽然动力提昇幅度大,但涡轮开启时的引擎转速势必往后延,有利弊有其弊。
Nissan新世代铭机VR38DETT 体质剖析如果要打造千匹以上的怪兽级GT-R,就必须将排气量向上提昇,而Jun、Tomei及Darton等都有相关套件可以选用。
Nissan新世代铭机VR38DETT 体质剖析 

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